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点火线圈知识

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汽车点火线圈与火花塞及高压线之间的关系
汽车点火系系统主要由点火电源、点火开关、点火线圈(高压包)、火花塞、高压线组成。
点火线圈由初级线圈(低压部分)和次级线圈(高部分)组成。与初级线圈相连的是点火开关、断电器和电容器。与次级线圈相连的有配电器、 高压线和火花塞。接通点火开关,低压电流从蓄电池流向点火线圈的初级线圈,它的周围产生的磁场因受到点火线圈中铁芯的作用而增强 ,由于断电器的作用,切断了初级低压电路,初级电流突然下降到零,铁芯中的磁通量也很快消失,与此同时在次级线圈中则感应出高压,电流通过火花塞的两极产生电火花,点燃气缸内的可燃混合气。
点火线圈原有配置均为单组线束,在电压、电流的通过性和通过量上均不尽如人意,因此无需高压线的点火线圈相继推出。

火花塞间隙与点火线圈
火花塞电极间隙就是指侧电极和中心电极之间的距离,汽车火花塞间隙从0.6mm到1.6mm不等,不同发动机需要的间隙不同,具体是由点火线圈产生的高压冗余量决定的。
一般情况下,间隙越大,电弧越长,点火能量就越大。但如果超出了点火线圈产生的冗余量,就适得其反,不仅不能提高火花塞的点火能量,反而由于电压不足,造成火花塞丢火,同时,点火线圈由于长时间处于超负荷运行,造成点火线圈负荷过大而发热,使内部短路或断路损坏,大部分的点火线圈设计寿命是30万公里以上,不正确使用火花塞,使得其提前退休,是很多修理厂点火线圈退货多的主要原因。
但火花塞间隙过小也不好,不能充分施放高压电,点燃混合气的热量不够,造成不完全燃烧,使发动机的动力不能充分释放。在正常情况下,火花塞的寿命就是由火花塞的间隙决定的,过大间隙需要的击穿电压过大,点火线圈电压冗余量不够,反而会使点火不充分。